Переработка вагонов также должна концентрироваться на наименьшем числе станций. При оборудовании станций сортировочными горками ( в том числе и малой мощности) применяют такую технологию работы, которая позволяет максимально использовать их перерабатывающую способность. [1]
Технология переработки вагонов включает все операции, связанные с расформированием прибывающих поездов, накоплением новых составов, подготовкой их к отправлению и непосредственно отправлению вновь сформированных поездов со станции. После поступления поезда в парк прибытия в переработку состав готовится к расформированию. Подготовка включает отцепку поездного локомотива от состава; технический осмотр состава работниками пункта технического обслуживания, в ходе которого выявляются неисправные вагоны и определяется объем ремонта; разъединение и подвешивание автотормозных рукавов в местах расцепления состава при расформировании; коммерческий осмотр состава; подготовку сортировочного листка, в котором указываются пути назначения вагонов в сортировочном парке; пересылку сортировочного листка дежурному по горке, составителю, регулировщикам скоростей движения вагонов. При этом каждый вагон направляется на путь сортировочного парка, соответствующий его специализации по плану формирования. [2]
Технология переработки вагонов включает все операции, связанные с расформированием прибывающих поездов, накоплением новых составов, подготовкой их к ртправлению и непосредственно отправлением вновь сформированных поездов со станции. [4]
Сокращение переработки вагонов и уменьшение простоя вагонов под накоплением и в ожидании отправления на сортировочных станциях узла достигается согласованным подводом к ним вагонопотоков с грузовых станций и примыкающих участков. Данное мероприятие обеспечивается как календарным и почасовым планированием погрузки по назначениям, так и формированием специализированных поездов, следующих с вагонами определенных назначений по постоянным расписаниям или в определенные периоды суток. [5]
Сокращение переработки вагонов за время оборота и увеличение вагонного плеча переработки ( пробег, приходящийся на одну переработку) достигается маршрутизацией перевозок и увеличением дальности маршрутного пробега. Сокращение продолжительности переработки может быть получено за счет улучшения технологии работы станций с перерабатываемым вагонопотоком, а также введением более совершенной сортировочной техники и других реконструктивных мероприятий. [6]
По предусмотренному объему переработки вагонов на отдельных узлах дороги намечают число специальных маневровых локомотивов и их пробег. По-данным о числе и продолжительности остановок сборных поездов на промежуточных станциях определяют размер маневровой работы поездных локомотивов. [7]
При значительном объеме переработки вагонов как на горках малой мощности, так и на полугорках могут быть дополнительно предусмотрены простейшие устройства для механизированного торможения вагонов, электрическая централизация стрелок с устройством постов управления, установками для энергопитания и мастерскими простейшего типа. [8]
Для успешного освоения непрерывно возрастающей переработки вагонов на ПСС необходима дальнейшая разработка внутренних прогрессивных, научно-обоснованных методов уплотненной технологии и интенсификации использования элементов сортировочного комплекса. [9]
Организационно-технические мероприятия увеличения темпов переработки вагонов направлены на внедрение прогрессивной технологии, обеспечивающей наилучшее использование новой техники и механизмов для ускорения всех операций. [11]
Сокращение числа и продолжительности переработок вагона , помимо этого, обеспечивает ускорение оборота материальных ценностей, что оценивается числом сберегаемых вагоно-часов и тонно-часов груза таким же порядком, как при сокращении продолжительности других элементов оборота вагона. [12]
Механизация сортировочных горок ускоряет переработку вагонов , значительно облегчает труд горочных работников, повышает их личную безопасность, а также сохранность подвижного состава и общую безопасность движения поездов. [13]
Необходимо установить зависимость между размерами переработки вагонов и выполнением плана формирования поездов и отправительской маршрутизации, а также влияние нарушений плана формирования и плана отправительской маршрутизации на размеры переработки вагонов. [14]
В целях сокращения времени накопления и переработки вагонов на станциях широко применяется календарное планирование погрузки по назначениям плана формирования. При планировании подвода груженых составов в адрес крупных грузополучателей устанавливается не только количество вагонов, но и род груза, чтобы не допускать одновременного поступления составов с однородным грузом. [15]
Приказ МПС РФ от 29 сентября 2003 г. N 67 «Об утверждении Порядка разработки и определения технологических сроков оборота вагонов и технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов»
Первый заместитель Министра
Зарегистрировано в Минюсте РФ 27 октября 2003 г.
Порядок
разработки и определения технологических сроков оборота вагонов, а также технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов
(утв. приказом МПС РФ от 29 сентября 2003 г. N 67)
1.1. Настоящий порядок разработан в соответствии со статьей 58 Федерального закона от 10 января 2003 года N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 2, ст.170) (далее — Устав).
1.2. Технологические сроки оборота вагонов и технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов устанавливаются в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования и договорах на подачу и уборку вагонов.
1.3. Технологические сроки оборота вагонов и технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов используются перевозчиком, владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования (далее — владелец инфраструктуры), грузоотправителями, грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожного пути необщего пользования при:
разработке технологического процесса работы железнодорожной станции;
разработке единого технологического процесса работы железнодорожного пути необщего пользования и железнодорожной станции примыкания;
определении перерабатывающей способности железнодорожного пути необщего пользования.
1.4. Технологические сроки оборота вагонов рассчитываются и устанавливаются перевозчиком по согласованию с владельцем или пользователем железнодорожного пути необщего пользования, обслуживающим грузоотправителей, грузополучателей своим локомотивом.
1.5. Для железнодорожных путей необщего пользования, имеющих среднесуточный грузооборот 100 и более вагонов, технологический срок оборота вагонов рассчитывается и устанавливается в единых технологических процессах работы железнодорожных путей необщего пользования и станций примыкания.
1.6. Технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов устанавливаются в соответствии с методикой по разработке и определению технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов (далее — методика), утверждаемой в установленном порядке.
Если на местах общего и необщего пользования при погрузке и выгрузке силами и средствами грузоотправителя, грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования применяются погрузочно-разгрузочные механизмы, устройства и сооружения или механизированным способом производится погрузка и выгрузка грузов, технологические нормы на которые не приведены в приложении N 1 к методике, технологические нормы на погрузку и выгрузку разрабатываются перевозчиком по согласованию с грузоотправителем, грузополучателем, владельцем или пользователем железнодорожного пути необщего пользования расчетным способом в соответствии с методикой.
II. Порядок разработки и определения технологических сроков оборота вагонов
2.1. При расчете технологического срока оборота вагонов учитываются следующие элементы операций с вагонами:
маневровая работа по передаче вагонов с выставочных железнодорожных путей на железнодорожные пути необщего пользования и обратно;
маневровая работа по расформированию групп вагонов (если это требуется по технологии);
маневровая работа по расстановке вагонов по местам погрузки, выгрузки и их уборке после выполнения грузовых операций;
выполнение грузовых операций;
маневровая работа по перестановке вагонов в процессе выполнения сдвоенных операций;
маневровая работа по формированию групп вагонов (если это требуется по технологии);
прочие операции (взвешивание, ожидание подачи и уборки на места погрузки, выгрузки, межоперационные простои).
Расчетное время на выполнение маневровых операций на железнодорожном пути необщего пользования определяется суммированием времени движения, необходимого на выполнение полурейсов (полурейс считается перемещения по станционным путям вагонов с локомотивом или одного локомотива без перемены направления движения), времени, затрачиваемого на подготовительные и заключительные операции, и указывается в таблице N 1.
Продолжительность маневровых операций
| N п\п |
Операция | Полурейс | Длина полурейса, м |
Число вагонов |
Продолжит. выполнения операции, мин. |
Приме- чание |
|
| Начало | Оконча- ние |
||||||
| 1 | Подача вагонов на места погрузки, выгрузки |
||||||
| 2 | |||||||
Продолжительность каждого полурейса (Т_пр)
Время на подготовительные и заключительные операции, связанные с подачей и уборкой вагонов, устанавливается в соответствии с нормами на подготовительно-заключительные технологические операции, приведенными в приложении N 1 к настоящему Порядку.
2.2. Затраты времени на выполнение маневровой работы по расформированию групп вагонов на вытяжных путях зависит от способа производства маневров (рейсами осаживания или толчками) и уклона пути следования отцепов, по вытяжному пути и стрелочной зоне.
К вытяжному пути относится станционный путь, являющийся продолжением группы сортировочных, погрузочно-выгрузочных или иных путей и предназначенный для выполнения маневровой работы.
Осаживанием вагонов считается соединение на железнодорожных путях отцепов (вагон или группа сцепленных между собой вагонов одного назначения, отделяемая от подвижного состава в процессе его расформирования), не подошедших вплотную один к другому и не сцепившихся после роспуска их с сортировочной горки.
Технологическое время на выполнение маневровой работы по расформированию групп вагонов с вытяжных путей (Т_рф) определяется по формуле:
Значение коэффициентов А и Б при определении затрат времени
по расформированию групп вагонов на вытяжных путях (мин.)
| Приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути и 100 м стрелочной зоны, %о |
Способ расформирования вагонов | |||
| рейсами осаживания | толчками | |||
| А | Б | А | Б | |
| Менее 1,5 | 0,81 | 0,40 | 0,73 | 0,34 |
| 1,5 — 4,0 | — | — | 0,41 | 0,32 |
| Более 4,0 | — | — | 0,34 | 0,30 |
При сортировке вагонов серийными толчками, к величине Т_рф прибавляется время на осаживание вагонов
Общие затраты времени на выполнение маневровой работы по расформированию групп вагонов на железнодорожном пути необщего пользования не должны превышать 30 минут.
2.3. Затраты времени на выполнение маневровой работы по формированию групп вагонов на железнодорожном пути необщего пользования (Т_ф) сводятся к устранению разницы по высоте между продольными осями автосцепок более 100 мм, постановке вагонов прикрытия и определяются по формуле:
Значения нормативных коэффициентов для определения технологического времени на формирование групп вагонов, мин.
| р_о | В | Е |
| 0 | — | — |
| 0,05 | 0,16 | 0,03 |
| 0,10 | 0,32 | 0,03 |
| 0,15 | 0,48 | 0,03 |
| 0,20 | 0,64 | 0,04 |
| 0,25 | 0,80 | 0,05 |
| 0,30 | 0,96 | 0,06 |
| 0,35 | 1,12 | 0,07 |
| 0,40 | 1,28 | 0,08 |
| 0,45 | 1,44 | 0,09 |
| 0,50 | 1,60 | 0,10 |
| 0,55 | 1,76 | 0,11 |
| 0,60 | 1,92 | 0,12 |
| 0,65 | 2,08 | 0,13 |
| 0,70 | 2,24 | 0,14 |
| 0,75 | 2,40 | 0,15 |
| 0,80 | 2,56 | 0,16 |
| 0,85 | 2,72 | 0,17 |
| 0,90 | 2,88 | 0,18 |
| 0,95 | 3,04 | 0,19 |
| 1,00 | 3,20 | 0,20 |
Общие затраты времени на выполнение маневровой работы по формированию групп вагонов на железнодорожном пути необщего пользования не должны превышать 30 минут.
2.4. Для определения вместимости мест погрузки и выгрузки составляют ведомости, которые заполняются на основании актов обследования железнодорожного пути необщего пользования. Образец ведомости мест погрузки-выгрузки представлен в таблице N 4.
Ведомость мест погрузки-выгрузки
| Номер или наиме- нование места погруз- ки (выгру- зки) |
Размер однов- ремен- ной подачи к месту погруз- ки (выгру- зки) |
Размер одов- ремен- ной # погру- зки (выг- рузки) |
Род груза или грузо- вая опера- ция |
Наиме- нова- ние меха- низма, эксп- луати- руемо- го на погру- зке (выг- рузке) |
Техни- ческая произво- дитель- ность механиз- ма (расчет- ная, паспорт- ная) |
Техноло- гическое время на погрузку (выгруз- ку) одного вагона, ч |
Основа- ние предос- тавления техноло- гическо- го времени |
Суточная макси- мальн. перераба- тывающая способ- ность места погрузки (выгрузки) |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
Примечание. Суточная максимальная перерабатывающая способность места погрузки, выгрузки определяется исходя из количества и перерабатывающей способности погрузочно-разгрузочных механизмов и времени вынужденного простоя механизмов, связанного с подачей и уборкой вагонов.
2.5. Для расчета технологического времени, необходимого на взвешивание вагонов и дозировку грузов, определяется порядок выполнения этих операций.
Операции по взвешиванию вагонов и дозировки грузов, как правило, осуществляются параллельно с погрузкой грузов.
Технологическое время на взвешивание и дозировку грузов на дозировочно-весовых пунктах (площадках) на один вагон определяется по таблице N 5.
Технологическое время на взвешивание и дозировку грузов на один вагон, мин.
| Маневровые устройства на весовом пути |
Число вагонов в подаче | |
| до 24 | более 24 | |
| Локомотив | 2,8 | 2,5 |
| Маневровая лебедка | 3,0 | 2,9 |
Примечание. В технологическое время включено время на надвиг вагонов на платформу весов и уборку на путь накопления.
Если взвешивание вагонов осуществляется без дозировки груза, время на взвешивание устанавливается из расчета:
1,5 минуты на один вагон при взвешивании с остановкой без расцепки вагонов;
3 минуты на один вагон при взвешивании с расцепкой вагонов.
2.6. Время на приемо-сдаточные операции определяется в зависимости от числа вагонов из расчета 1 минута на вагон.
2.7. Для расчета технологического срока оборота вагонов составляется суточный план — график работы станции примыкания и железнодорожного пути необщего пользования (графический способ определения технологического срока оборота вагонов).
Исходными данными для составления суточного плана-графика являются:
фактический грузооборот на железнодорожном пути необщего пользования за предыдущий год с разбивкой по родам груза и типу подвижного состава с учетом коэффициента неравномерности 1,1 — 1,5;
схема железнодорожного пути необщего пользования и станции примыкания;
технологическое время на выполнение маневровых, грузовых и коммерческих операций;
данные из соответствующего акта о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, утвержденного в установленном порядке;
акт обследования железнодорожного пути необщего пользования.
2.8. Суточный план-график является документом, завершающим расчет технологического срока оборота вагонов на железнодорожном пути необщего пользования с разбивкой его по элементам.
2.9. На основании суточного плана-графика на железнодорожном пути необщего пользования могут устанавливаться следующие технологические сроки оборота вагонов:
для вагонов с одной грузовой операцией;
для вагонов с двумя операциями;
на летний период и зимний период.
Вместо раздельных технологических сроков оборота вагонов может быть установлен один общий технологический срок оборота для всех вагонов независимо от операций, выполняемых с ними.
2.10. Технологический срок оборота вагонов на железнодорожном пути необщего пользования может быть определен аналитическим способом. Для его расчета необходимо иметь следующие данные:
размеры погрузки и выгрузки грузов на каждом месте погрузки, выгрузки, в вагонах, в том числе по роду подвижного состава;
грузооборот, в том числе количество вагонов с одной и двумя операциями;
время, затрачиваемое на выполнение приемо-сдаточных операций;
время затрачиваемое на перемещение группы вагонов со станции примыкания на железнодорожный путь необщего пользования и обратно;
время, затрачиваемое на расформирование прибывающих и формирование отправляемых с железнодорожного пути необщего пользования групп вагонов;
время на подачу и расстановку вагонов по местам погрузки, выгрузки и уборку после выполнения грузовых операций;
технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов на местах погрузки, выгрузки;
затраты времени, связанные с ожиданием подачи и уборки вагонов, освобождением мест погрузки, выгрузки.
2.11. Время на перестановку вагонов с мест выгрузки на места погрузки (при сдвоенных операциях) определяется по таблице N 6.
Время на перестановку вагонов с мест выгрузки на места погрузки (при сдвоенных операциях)
| Место погрузки, выгрузки |
Число перестав- ляемых вагонов |
Время на перестановку вагонов |
Время на подготовку вагонов |
Среднее время на вагон, ч |
|||
| Выгрузка (уборка) |
Погрузка (подача) |
на один вагон, ч |
вагоно- часы |
на один вагон, ч |
вагоно- часы |
||
| А | Ж | ||||||
| Б | В | ||||||
| Г | В | ||||||
| . | _ | ||||||
| Итого | |||||||
В случае выполнения сдвоенных операций, при распределении по местам погрузки вагонов, выгруженных на железнодорожном пути необщего пользования, целесообразно учитывать, что погрузка на местах погрузки или выгрузки обеспечивается прежде всего за счет выгруженных на них вагонов.
Среднее время нахождения вагонов под сдвоенной операцией определяется делением общего количества вагоно-часов, связанных с перестановкой, на число переставляемых вагонов.
2.12. Среднее технологическое время, затрачиваемое на выгрузку и погрузку вагонов, определяется по таблице N 7.
Среднее технологическое время на выгрузку и погрузку в целом по железнодорожному пути необщего пользования определяется делением соответственно вагоно-часов на число вагонов, задействованных в грузовой операции.
Расчет среднего технологического времени на выгрузку и погрузку вагонов
| Место выгру- зки |
Выгрузка | Место погру- зки |
Погрузка | ||||||||
| Число вагонов |
Число подач в сутки |
Время на одну подачу, ч |
Ваго- но- часы |
Число вагонов |
Число подач в сутки |
Время на одну подачу, ч |
Ваго- но- часы |
||||
| в сутки |
в одной пода- че |
в сутки |
в одной пода- че |
||||||||
| А | А | ||||||||||
| Б | Б | ||||||||||
| . | . | ||||||||||
| Итого | Итого | ||||||||||
2.13. Технологический срок оборота вагонов (Т_об) на железнодорожном пути необщего пользования определяется на основании данных таблицы N 8 (таблицы составляются отдельно для вагонов с одной грузовой операцией, двумя грузовыми операциями) по формуле:
| Операция | Число вагонов, участвующих в операции (N) |
Время на один вагон (t), ч |
Вагоно-часы (Nt) |
| Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования |
|||
| Расформирование | |||
| Подача вагонов под грузовые операции |
|||
| Выгрузка | |||
| Перестановка вагонов | |||
| Погрузка | |||
| Уборка | |||
| Прочие операции (ожидание подачи и уборки, взвешивание, межоперационные простои) |
|||
| Формирование | |||
| Возврат вагонов на станцию примыкания |
|||
| Приемо-сдаточные операции | |||
| Всего |
2.14. С помощью суточного плана-графика работы железнодорожного пути необщего пользования и станции примыкания, а также аналитического способа определения технологического срока оборота вагонов определяется время на обработку одного вагона.
2.15. Для владельцев и пользователей железнодорожных путей необщего пользования, имеющих устройства для восстановления сыпучести смерзающихся грузов, при прибытии таких грузов предоставляется дополнительное время на подачу, уборку вагонов к устройствам по разогреву и рыхлению грузов и время на восстановление их сыпучести. При этом технологический срок оборота вагонов на зимний период может быть увеличен с соответствующим его сокращением на летний период по формулам:
III. Определение технологического времени, связанного с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест
3.1. Технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест, предусмотренное статьей 62 Устава, состоит из времени, затрачиваемого владельцем или пользователем железнодорожного пути необщего пользования на выполнение маневровой работы своим локомотивом с вагонами, поступающими в адрес обслуживаемых им грузоотправителей, грузополучателей, при подаче и расстановке вагонов на места погрузки, выгрузки таких грузоотправителей, грузополучателей и уборки вагонов с этих мест.
3.2. Указанное технологическое время определяется с учетом времени, затрачиваемого на выполнение подготовительных и заключительных операций, и включает в себя следующие элементы:
время движения вагонов, необходимое на выполнение маневровых полурейсов от железнодорожных выставочных путей до железнодорожных путей, на которых производится расформирование и подгруппировка вагонов по грузоотправителям, грузополучателям, и далее до мест погрузки, выгрузки и обратно;
подготовительные и заключительные операции:
получение распоряжения на маневровую работу или доклад об его выполнении;
проход расстояния вдоль подвижного состава для осмотра вагонов по проверке отсутствия препятствий к их передвижению;
укладка тормозных башмаков для закрепления вагонов или снятие его;
прицепка группы вагонов к маневровому составу или локомотиву;
отцепка группы вагонов от маневрового состава или локомотива;
включение и опробование автотормозов в зависимости от количества вагонов в маневровом составе.
Продолжительность каждого полурейса определяется по формуле 2.1.
Время на подготовительные и заключительные операции, связанные с подачей и уборкой вагонов устанавливается в соответствии с приложением N 1 к настоящему Порядку.
3.3. Время, затрачиваемое на: применение профилактических мер против смерзаемости грузов, восстановление сыпучести грузов, взвешивание, подачу и уборку вагонов для выполнения указанных операций, ожидание подачи и уборки вагонов по причине занятости локомотива владельца железнодорожного пути необщего пользования или мест погрузки, выгрузки, накопление вагонов, межоперационные простои в технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест, не включается.
3.4. При наличии на железнодорожном пути необщего пользования нескольких грузоотправителей, грузополучателей, при согласии сторон по договору на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, договору на подачу и уборку вагонов, может рассчитываться и устанавливаться отдельное технологическое время для каждого грузоотправителя, грузополучателя.
IV. Порядок разработки и определения технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов
4.1. В технологических нормах на погрузку и выгрузку в местах общего и необщего пользования определяется время, затрачиваемое на погрузку и выгрузку грузов механизированным или немеханизированным способами с учетом затрат времени на подготовительные, вспомогательные и заключительные операции.
4.2. При погрузке и выгрузке грузов механизированным способом технологические нормы определяются расчетным путем с учетом применяемых средств механизации, устройств и сооружений, предназначенных для погрузки и выгрузки грузов, а также затрат времени на подготовительные, вспомогательные и заключительные операции и их максимального совмещения.
При погрузке и выгрузке грузов немеханизированным способом технологические нормы определяются с учетом единых норм выработки и времени на выполнение погрузочно-разгрузочных операций.
4.3. При перевозках грузов в восьмиосных вагонах технологические нормы увеличиваются в два раза по сравнению с технологическими нормами, установленными для четырехосных вагонов.
4.4. При перевозке негабаритных грузов и грузов, перевозимых на транспортерах и специально оборудованных платформах, технологические нормы на погрузку и выгрузку этих грузов определяются, исходя из местных условий работы железнодорожных станций и грузоотправителей, грузополучателей указанных грузов, владельцев и пользователей железнодорожных путей необщего пользования.
4.5. В расчетную технологическую норму на погрузку и выгрузку включаются затраты времени на:
подготовительные операции t_подг — снятие пломб, закруток, открывание дверей, люков, установка или снятие заграждений в дверном проеме, установка стоек, лотков, мостиков, отбор пробы;
заключительные операции t_закл — закрывание дверей вагона, постановка закруток и пломб, увязка груза, очистка вагонов после выгрузки, закрывание люков, разравнивание погруженного груза;
собственно погрузку груза в вагон или выгрузку груза из вагона посредством механизма t_груз, включая необходимые передвижения вагона или механизма.
При погрузке или разгрузке группы вагонов подготовительные операции со всеми вагонами, кроме первого, и заключительные операции со всеми вагонами, кроме последнего, должны совмещаться по времени с другими операциями погрузки-выгрузки, и, следовательно, не должны учитываться при расчете общих затрат времени на погрузку-выгрузку.
Технологическая норма на погрузку и выгрузку (Т) определяется по формуле:
Затраты времени на выполнение операций собственно погрузки груза в вагон или выгрузки груза из вагона t определяются по формуле:
Затраты времени на отдельные вспомогательные, подготовительные и заключительные операции, такие, как застропка и отстропка грузов, открывание и закрывание дверей вагонов, установка и снятие стоек и т.п., выполняемые вручную, устанавливаются хронометражем.
Производительность механизма устанавливается расчетным путем как количество груза, которое может быть переработано за 1 час непрерывной работы.
Погрузочно-разгрузочные машины и установки делятся на машины и установки прерывного действия, перегружающие грузы через определенный интервал времени отдельными порциями, и непрерывного действия, перегружающие грузы непрерывным потоком.
Для машин и установок прерывного действия (кранов, автопогрузчиков, экскаваторов, вагоноопрокидывателей) производительность (П) определяется по формуле:
Для машин и установок непрерывного действия (самоходных разгрузчиков непрерывного действия, элеваторов, конвейеров разных типов) производительность (П) определяется по формулам:
при переработке грузов, перевозимых насыпью:
Продолжительность рабочего цикла машины периодического действия t_ц в формуле 4.3 определяется отрезком времени от одного захвата груза (контейнера), до следующего захвата и устанавливается расчетным путем на основании данных технической характеристики машины: грузоподъемности, скорости движения исполнительных составляющих механизма, скорости передвижения для самоходных машин и других данных. В расчетах должна учитываться возможность совмещения рабочих движений машины во времени.
Скорость потока груза при расчетах производительности машин непрерывного действия принимается равной скорости движения несущих груз рабочих элементов. Средняя масса единиц штучного груза или средняя площадь поперечного сечения потока сыпучих грузов в формулах (4.4) и (4.5) определяется замерами.
ГАРАНТ:
Нумерация пунктов приводится в соответствии с источником
4.5. В случае затруднения слива вязких и застывающих грузов и необходимости их разогрева в холодный период года технологические нормы устанавливаются с учетом дополнительного времени на разогрев и слив таких грузов, приведенных в методике.
4.6. Необходимость увеличения технологических норм на слив вязких и застывающих грузов определяется перевозчиком совместно с грузополучателем в каждом отдельном случае на основе представляемых грузополучателем данных о физико-химических свойствах грузов, времени нахождения их в пути следования, температурных условий, применяемых способах слива и производительности технологического оборудования.
к Порядку разработки и определения
технологических сроков оборота вагонов,
а также технологических норм погрузки
грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов
Нормы на подготовительно-заключительные технологические операции
с открытием или закрытием стрелочного
замка любой системы;
с закреплением стрелочного остряка
закладкой
отцепка без точной установки
Приказ МПС РФ от 29 сентября 2003 г. N 67 «Об утверждении Порядка разработки и определения технологических сроков оборота вагонов и технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов»
Зарегистрировано в Минюсте РФ 27 октября 2003 г.
Настоящий приказ вступает в силу по истечении 10 дней после дня его официального опубликования
Текст приказа опубликован в журнале «Еженедельный бюллетень законодательных и ведомственных актов», ноябрь 2003 г., N 48, в «Российской газете» от 31 января 2004 г. N 17
© ООО «НПП «ГАРАНТ-СЕРВИС», 2022. Система ГАРАНТ выпускается с 1990 года. Компания «Гарант» и ее партнеры являются участниками Российской ассоциации правовой информации ГАРАНТ.